Cómo saber si un auto fue chocado

Qué dice la patente sobre un choque (y qué no)

En la Argentina no hay un registro público de choques que se consulte por la patente. La Superintendencia de Seguros aclara que ni siquiera informa qué aseguradora tiene un auto: sus bases son para control. Un choque arreglado en un taller, con seguro o sin él, no queda anotado en ningún lugar que puedas consultar.

Lo que sí queda en el registro: el informe de dominio oficial trae los mismos datos que el certificado de dominio, y entre ellos hay tres que importan acá.

• La denuncia de siniestro que alteró el chasis o el motor. Si el choque dañó las partes que identifican al auto —el número de chasis o el de motor—, la denuncia queda anotada y sale en el informe.
• La baja por destrucción total. Si el seguro lo declaró destrucción total, la aseguradora no paga sin el certificado de baja del registro. La baja por siniestro es definitiva: ese auto no puede volver a inscribirse como armado fuera de fábrica. Si te ofrecen uno que circula con una patente dada de baja, no lo compres.
• Una aseguradora entre los titulares. Cuando roban un auto asegurado, la compañía puede ponerlo a su nombre antes de que aparezca. Si en el informe histórico de titulares figura una aseguradora, en general es porque lo robaron, el seguro lo pagó y después apareció: preguntá en qué estado volvió.

Seamos claros: ningún informe por patente te dice si un auto tuvo un choque común y lo arreglaron, porque ese dato no está en ningún registro público. El Informe Premium incluye el informe de dominio oficial, donde aparecen la denuncia de siniestro, la baja y la denuncia de robo cuando existen. Todo lo demás se mira en el auto.

La carrocería: pintura, luces entre paños y tornillos

Mirá el auto de día, con luz natural y limpio. Bajo techo, de noche o recién lavado, los arreglos de chapa y pintura no se ven. Si el vendedor sólo te lo muestra así, ya es un dato.

• Tono y textura de la pintura. Mirá cada paño en diagonal, contra la luz. Un paño con un tono apenas distinto, con la textura de una cáscara de naranja o con polvo atrapado fue repintado.
• Luces entre paños. La separación entre el capó y los guardabarros, y entre las puertas, tiene que ser pareja y igual de los dos lados. Una luz más ancha arriba que abajo, o distinta de la del otro lado, delata una pieza que se desmontó o una estructura que se movió.
• Restos de pintura. Pintura en los burletes de goma, en los plásticos, en los vidrios o en las molduras quiere decir que, al pintar, no taparon bien.
• Tornillos. Los tornillos del capó, de los guardabarros y de las bisagras de las puertas con marcas de llave o con la pintura saltada indican que esa pieza se sacó.
• Un imán. Pasalo por la chapa: donde no se pega o se siente flojo puede haber masilla tapando un golpe. Ojo, algunos autos traen piezas de aluminio o de plástico donde el imán tampoco se pega: compará con la misma pieza del otro lado.
• La patente grabada. En la provincia de Buenos Aires la ley obliga a grabar la patente en el capó, en las puertas y en el baúl. Si el auto la tiene grabada y una de esas piezas no, o el grabado es distinto, esa pieza se cambió.

El medidor de espesor: es un aparato chico que mide cuánta pintura hay en cada paño, y lo usan los talleres y las revisiones precompra. No importa tanto el número como la diferencia: un paño con mucha más pintura que los demás fue repintado o tiene masilla debajo.

La estructura: donde un choque fuerte deja marcas

Un paño se cambia; la estructura se endereza o se suelda. Ahí está la diferencia entre un raspón y un choque que afecta la seguridad del auto.

• El baúl. Levantá la alfombra y sacá la rueda de auxilio. Chapa arrugada, soldaduras irregulares, masilla o pintura distinta en el piso del baúl son señales de un choque de atrás.
• El vano del motor. Mirá los largueros (las vigas que corren a los costados del motor), el frente donde va el radiador y las torretas de los amortiguadores. Los puntos de soldadura de fábrica son redondos y parejos; un cordón de soldadura irregular es de un taller.
• Los marcos de las puertas. Abrí cada puerta y mirá el marco y el zócalo de abajo. Arrugas, soldaduras o masilla ahí hablan de un golpe de costado.
• Abajo del auto. Con una linterna, buscá largueros doblados, chapa arrugada o piezas del tren delantero con pintura nueva cuando el resto está viejo.
• Las cubiertas y el manejo. Si las cubiertas de un mismo eje se gastan distinto, o el auto tira para un lado con el volante derecho, puede ser la alineación. Si con una alineación no se corrige, puede ser la estructura.

Los detalles que delatan una pieza cambiada

• Los vidrios. Cada vidrio trae impresos, en una esquina, la marca del fabricante y la fecha. Si uno es de otra marca o de una fecha posterior al patentamiento, se cambió. Puede haber sido una piedra o un robo, pero junto con otras señales cuenta.
• Los faros. Un faro nuevo y el otro opaco: a ese lado del auto le pegaron o se lo robaron.
• Etiquetas y calcos. Las piezas de fábrica traen etiquetas en el capó, en los marcos de las puertas y en los cinturones. Si faltan en una sola pieza, esa pieza se cambió.
• La luz del airbag. Al dar contacto, la luz del airbag del tablero se prende unos segundos y se apaga. Si no se prende nunca, o queda prendida, el sistema tiene una falla o alguien la anuló: así se esconde un airbag que saltó en un choque y no se repuso. Mirá también que la tapa del volante y la del tablero sean iguales al resto.
• Los cinturones. Un cinturón más nuevo que los otros, o que no se enrolla bien, puede venir de un choque. Probalos todos.
• El granizo. Se ve en el techo y en el capó con la luz de costado, mirando desde una punta: aparecen pozos chicos. Si el techo está repintado y el resto no, preguntá por qué.

Cuándo pagarle a un mecánico (y en qué orden)

Primero los papeles por la patente, después tu revisión y recién al final el mecánico. Si el auto tiene una inhibición, una denuncia de robo o está dado de baja, no hace falta revisar nada más; y si tu revisión ya encontró un choque mal arreglado, tampoco. La revisión paga se la hacés sólo al auto que pasó las dos primeras.

• Elegí vos el taller. Un mecánico o un taller de chapa y pintura de tu confianza, nunca uno que te recomiende el vendedor.
• Pedí que lo suban a un elevador. La estructura, los largueros y el tren delantero se ven bien desde abajo.
• Pedí el escaneo. El escáner lee las fallas que guardó la computadora del auto, entre ellas las del airbag.

Si encontrás un choque: no siempre es motivo para no comprar. Un golpe chico bien reparado cambia poco; uno que tocó la estructura o los airbags cambia la seguridad y el precio. Pedí la factura del arreglo y, si lo pagó el seguro, el número de siniestro: un vendedor que no tiene nada que esconder te los da.

Otras situaciones, explicadas igual

Cada una arranca por el problema concreto y termina en qué te toca hacer.