Renault 19 usado en Argentina: opiniones, problemas comunes y qué año conviene comprar

Opiniones: qué dicen los dueños del RENAULT 19

Los dueños coinciden en que el 19 anda como pocos de su época: cómodo, noble en ruta, con una suspensión francesa que se traga los pozos y un habitáculo amplio para el tamaño, sobre todo en el tricuerpo (sedán 4 puertas). El diesel 1.9 se lleva todos los elogios por lo económico y lo indestructible del motor. Del otro lado, lo que más critican es la calidad de los plásticos interiores (tablero que se raja, molduras que se rompen, techo que se cae) y, sobre todo, la fama de "misterios eléctricos": tableros que se apagan, luces que titilan y masas flojas. También aparece la queja de que las versiones carburadas son caprichosas para arrancar en frío. En resumen: mecánica de motor sana y barata, carrocería y andar que gustan, pero electricidad e interior que hay que mirar con lupa por la edad.

Problemas comunes del 19 usado

Correa de distribución: motor interferente — Todos los naftas (1.6 / 1.7 / 1.8). Los naftas (familia Cléon/Energy 1.6, 1.7 y 1.8) son interferentes: si corta la correa de distribución, las válvulas chocan los pistones y se hace bola el motor. Muchísimos 19 arruinados fueron por saltarse el cambio de correa. Sin factura ni km del último cambio, asumí que hay que hacerla YA.

Los famosos fantasmas eléctricos — Todas, peor en Fase 2 (post-1992). El 19 es célebre por su electricidad: tablero e instrumental que se apagan o titilan, relés que fallan, caja de fusibles floja y, sobre todo, masas (tomas a tierra) oxidadas que dan síntomas locos e intermitentes. En la Fase 2, con más electrónica, se nota más. Muchos 'problemas graves' se resuelven limpiando una masa, pero hay que tener paciencia para encontrarlos.

Llave de contacto y bloqueo de dirección (Neiman) — Todas. El cilindro de la llave de arranque y el bloqueo de dirección se traban con los años: cuesta girar la llave o queda 'dura' la dirección al arrancar. Es una falla típica y molesta; probala varias veces en frío antes de comprar.

Carburador caprichoso en las versiones pre-inyección — Naftas carburados (aprox. 1993-1995). Las versiones carburadas (arranque de gama y modelos más viejos, ~1993-1995) sufren arranque en frío difícil, ralentí inestable y ahogos si el carburador está sucio o desregulado. Las versiones con inyección (finales) andan mucho más redondas y confiables: si podés, buscá inyectada.

Refrigeración y junta de tapa de cilindros — Naftas. Si el sistema de refrigeración se descuida (radiador tapado, bomba de agua, electroventilador que no arranca), el nafta recalienta y sopla la junta de tapa de cilindros. Chequeá que no haya emulsión ('mayonesa') en la tapa de aceite y que el electroventilador enganche cuando sube la temperatura.

Interior frágil y óxido por la edad — Todas. Plásticos y tapizados de baja calidad para hoy: tablero rajado por el sol, molduras rotas, cielorraso caído. Y siendo un auto de 25-30 años, revisá óxido en piso, bajos de puertas, paso de rueda y baúl. La chapa y el interior son lo más difícil de conseguir, más que la mecánica.

Qué años del 19 comprar y cuáles evitar

Los mejores años: Las series finales con inyección (aprox. 1996-1998) son las más recomendables en nafta: arrancan mejor, consumen menos y tienen menos manías que las carburadas. Y el 1.9 diesel de cualquier año, si está bien mantenido, es la joya por durabilidad y consumo. La clave igual no es tanto el año como el historial: uno de 1994 impecable con papeles le gana a uno de 1998 abandonado.

Años y versiones a evitar: Las primeras carburadas (aprox. 1993-1994), sobre todo si nunca tuvieron mantenimiento serio, dan más lata con arranque y carburador. Y evitá cualquier unidad con la instalación eléctrica manoseada (cables 'empalmados', tablero intervenido) o sin ningún registro del cambio de correa de distribución: ese ahorro se paga carísimo.

Qué versión conviene: Para uso ciudad y sencillez, un RN o RT nafta con inyección. Para quien hace muchos kilómetros o va al campo y le importa el bolsillo, el 1.9 diesel es imbatible en consumo y aguante. El tricuerpo (sedán) es el más buscado por espacio y baúl; el 3/5 puertas hatchback es más barato de comprar. Esquivá la versión carburada si no tenés ganas de lidiar con caprichos.

Qué revisar antes de comprar un 19 usado

• Factura y km del último cambio de correa de distribución: El motor es interferente: si no hay registro, presupuestá cambiarla ya para no arriesgarte a fundir el motor.
• Todo el tablero y la eléctrica encendida: Es el punto débil del 19. Probá luces, instrumental, limpiaparabrisas y que el electroventilador enganche. Titileos o cosas que se apagan = masas o relés a revisar.
• La llave de contacto y el bloqueo de dirección en frío: El Neiman y el cilindro de llave se traban con la edad; probalo varias veces para que no te quedes a pie.
• Arranque en frío (sobre todo carburadas): Un carburado que cuesta arrancar o que ahoga en ralentí necesita puesta a punto o carburador: costo y paciencia.
• Temperatura y estado del agua/aceite: Buscá que no recaliente en marcha y revisá que no haya 'mayonesa' en la tapa de aceite: sería junta de tapa soplada.
• Óxido en piso, bajos de puertas, paso de rueda y baúl: Con 25-30 años, la chapa y el interior son lo más caro y difícil de conseguir; la corrosión oculta arruina la compra.
• En el diesel: humo, arranque y bomba inyectora: El motor 1.9 es durísimo, pero una bomba inyectora gastada (humo, arranque difícil) es una reparación cara.
• Caja de cambios y embrague: Probá que la 2da no rasque (sincro gastado) y que el embrague no patine; son desgastes lógicos por edad y uso.

Mantenimiento, repuestos y consumo

Buena noticia para el bolsillo: mecánicamente el 19 es simple y barato. Los motores Cléon/Energy son primos de los del R9, R11, R18 y R21, así que repuestos de motor, filtros, correas, embrague y frenos se consiguen genéricos y a precio bajo, y cualquier mecánico de barrio lo arregla con los ojos cerrados. El diesel 1.9 es un lujo de consumo. Lo que sí escasea cada vez más es la parte de carrocería, ópticas, molduras y plásticos de interior: eso hay que cazarlo usado o en desarme. La regla de oro es respetar el cambio de correa de distribución en tiempo/km (motor interferente) y no descuidar la refrigeración. Con eso, es un auto de mantenimiento accesible.

El RENAULT 19 frente a su competencia

Contra su rival directo de época, el Ford Escort, la pelea es pareja pero con personalidades distintas. El 19 gana en confort de marcha y suspensión: es más 'francés', más cómodo en ruta y en pozos, y el diesel 1.9 es más económico y aguantador que las opciones del Escort. El Escort, en cambio, suele tener fama de eléctrica un poco más tranquila y una red de repuestos y talleres tan amplia como la del Renault. Si buscás andar cómodo y consumo diesel, el 19; si priorizás simplicidad y algo menos de manías eléctricas, el Escort. Ninguno de los dos es 'moderno': los dos son autos baratos y viejos donde el estado de la unidad pesa más que la marca.

¿Conviene comprar un RENAULT 19 usado? El veredicto

Conviene como auto barato y económico de usar, o como proyecto para alguien fierrero, siempre que la unidad tenga historial y vos tengas (o consigas) un mecánico de confianza. No lo compres esperando la fiabilidad y seguridad de algo moderno: casi ninguno trae airbag ni ABS.

Para quién sí: Para el de presupuesto ajustado que valora espacio, comodidad de marcha y consumo (sobre todo el diesel), sabe algo de mecánica o tiene taller amigo, y no le asusta un auto que pide atención.

Para quién no: Para quien quiere un único auto sin dramas, con repuestos de carrocería fáciles, seguridad moderna y cero paciencia para fantasmas eléctricos. Si es tu único auto y lo necesitás siempre andando sin sorpresas, mirá algo más nuevo.

Cuánto vale un 19 usado hoy

Antes de discutir precio, fijate la tabla de valuación oficial por año que tenemos en el sitio: te dice cuánto vale realmente ese Renault 19 según el año y la versión, así no pagás de más ni te comés un precio inflado por un tricuerpo o un diesel 'porque es más buscado'.

Antes de ofertar, mirá la valuación fiscal oficial por modelo y año para no pagar de más — y recordá que el precio de aviso no dice nada de la historia legal del auto.