Peugeot 405 usado: la guía honesta antes de comprar

Opiniones: qué dicen los dueños del PEUGEOT 405

Los dueños del 405 lo defienden con el corazón: coinciden en que anda "planchado" en ruta como pocos autos de su época, que el habitáculo es enorme y el baúl te lleva media casa, y que el 1.9 diésel es prácticamente eterno si le cambiás la correa a tiempo. También valoran lo barato de las cubiertas, filtros y repuestos de motor, que todavía se consiguen en cualquier lado. Del otro lado, las quejas se repiten con nombre y apellido: el tren delantero es el talón de Aquiles (rótulas, extremos y bujes que piden pista seguido), la parte eléctrica y el tablero son caprichosos, y las versiones nafta con inyección monopunto dan dolores de cabeza con sensores y ralentí cuando están abandonadas. El resumen sincero: mecánicamente noble y barato de mantener, pero castigado por la edad y por manos que muchas veces lo usaron como auto de laburo o taxi.

Problemas comunes del 405 usado

Tren delantero que se gasta rápido — Todos los años y motores. Es LA falla marca del 405 en cualquier motorización. Rótulas, extremos de dirección, bujes de parrilla y tensores se desgastan más seguido que en otros autos de la época; si escuchás ruidos secos al pasar por pozos o el auto 'flota' y tira para un lado, presupuestá tren delantero completo. La buena: los repuestos son baratos y abundan.

Correa de distribución del diésel: si corta, funde — 1.9 diésel y turbodiésel (todas las versiones D). El 1.9 diésel (XUD9) es motor de interferencia: si se corta la correa de distribución, las válvulas chocan contra los pistones y el arreglo es carísimo. Muchos 405 diésel andan con correa vencida porque 'total nunca falla'. Exigí comprobante de cambio o cambiala apenas lo comprás, sin excusas.

Tablero e instrumental fantasma — Todos, agravado en versiones taxi (Style, fin de producción). La parte eléctrica es el otro punto flojo: luces testigo que se prenden solas, computadora de a bordo muerta, tacómetro o cuentakilómetros que fallan, y masas flojas que generan síntomas raros. En taxis (versión Style) es todavía peor por el uso intensivo. Probá todo el tablero con el auto en marcha antes de firmar.

Inyección monopunto nafta caprichosa — 1.8 nafta inyección (SR, SRI, GR, GL nafta). El 1.8 nafta con inyección monopunto (SPI Bosch) anda perfecto cuidado, pero abandonado da ralentí irregular, tironeos y consumo alto por cuerpo de mariposa sucio, sensor de temperatura o de posición de mariposa. No es caro de arreglar, pero un 405 nafta que 'no afina bien' te avisa que estuvo tirado.

Recalentamiento y junta de tapa de cilindros — Nafta y diésel, todos los años. El electroventilador y el termocontacto suelen fallar con la edad; si el ventilador no arranca, el motor se recalienta y la factura sube a junta de tapa de cilindros. Revisá que el electro corte y encienda, el nivel y color del refrigerante, y que no haya emulsión (aceite 'con mayonesa') en la tapa de aceite.

Pérdidas de aceite y óxido de carrocería — Todos, según cuidado y años (más grave en unidades 1992-1996). Es normal que pierda algo de aceite por la junta de tapa de válvulas y retenes; poco no asusta, mucho sí. Y por la edad, revisá bajos de puertas, paso de rueda, piso y baúl: los que vivieron a la intemperie o cerca del mar traen óxido que arruina la inversión.

Qué años del 405 comprar y cuáles evitar

Los mejores años: El punto dulce está entre 1996 y 2000, ya con la inyección monopunto bien resuelta y antes del recorte de equipamiento del final. Si buscás nafta, apuntá a un 1.8 inyección (SR/SRI/GL nafta) en buen estado. Si querés el legendario 'aguante', el 1.9 diésel aspirado es lo más confiable y barato de mantener, y el turbodiésel (SRDT) suma potencia sin perder nobleza. Cualquiera de estos con historial y tren delantero sano es una compra tranquila.

Años y versiones a evitar: Esquivá los primeros años (1992-1993), sobre todo carburados o muy básicos: más óxido, más desgaste y repuestos específicos más difíciles. También cuidado con las últimas versiones 'de bajo costo' pensadas para taxi (Style y similares del fin de producción 2001-2003): venían con equipamiento pelado y muchas laburaron 24/7. Y descartá de cuajo cualquier diésel sin comprobante de correa de distribución.

Qué versión conviene: Para uso familiar cómodo y barato: 1.8 nafta inyección (SR/SRI/GL) del 96 al 2000. Para el que hace muchos kilómetros y quiere gastar poco en combustible y romperlo lo menos posible: 1.9 diésel aspirado. Para el fanático que quiere el mejor 405: el SRDT turbodiésel, más difícil de encontrar pero el más completo. Las versiones GL/GR son las más equipadas de su momento; el Style es el más básico y taxi-orientado.

Qué revisar antes de comprar un 405 usado

• Tren delantero completo (rótulas, extremos, bujes, tensores): Es la falla número uno del modelo; ruidos en pozos o 'flotar' en ruta significan gasto seguro apenas lo compres.
• Comprobante de cambio de correa de distribución (diésel): El 1.9 es motor de interferencia: correa cortada = motor fundido. Sin papel, cambiala vos ya mismo.
• Tablero e instrumental con el auto en marcha: Testigos, computadora de a bordo, tacómetro y cuentakilómetros fallan seguido; verificá que todo responda antes de firmar.
• Que el electroventilador encienda y corte: Si no arranca, el motor recalienta y te lleva la junta de tapa de cilindros; es una prueba de 5 minutos que te ahorra una fortuna.
• Ralentí y respuesta del 1.8 nafta: Tironeos o marcha inestable delatan cuerpo de mariposa sucio o sensores de la inyección monopunto y un auto que estuvo tirado.
• Óxido en bajos de puertas, pisos, baúl y pasos de rueda: Por la edad, la corrosión es lo que separa una carrocería sana de un gasto sin fondo; mirá bien las unidades del interior húmedo o de costa.
• Humo y arranque en frío del diésel: Humo blanco persistente o arranque difícil apuntan a inyectores, bomba inyectora (evitá las Lucas/CAV, mejor Bosch) o bujías de precalentado gastadas.
• Estado de la caja de cambios (BE3): Generalmente noble, pero sincros gastados por el uso taxi hacen que 'raspe' al meter segunda o reversa; probá todos los cambios en frío.

Mantenimiento, repuestos y consumo

La gran virtud del 405 hoy es que es baratísimo de mantener: filtros, correas, cubiertas y repuestos de motor se consiguen en cualquier casa de repuestos y a precio de auto popular. El diésel XUD9 es de los motores más nobles que se fabricaron: con aceite al día, filtros y la correa de distribución cambiada en tiempo, pasa los 300.000 km sin drama y muchos superan los 400.000. El 1.8 nafta también aguanta bien si respetás la inyección y no lo dejás abandonado. El presupuesto grande no está en el motor sino en el tren delantero y en la puesta a punto eléctrica; llevá siempre unos pesos de colchón para dejarlo 'sano' apenas lo comprás. Buscá un mecánico que conozca Peugeot viejo: hace la diferencia entre disfrutarlo y renegar.

El PEUGEOT 405 frente a su competencia

Su rival directo de época fue el Renault 19, el otro sedán mediano que peleaba el mismo público (y las mismas paradas de taxi). El 19 gana en terminación interior, insonorización y una imagen un poco más moderna, además de un nafta con mejor andar en ciudad. Pero el 405 le saca ventaja en lo que hoy importa para un usado viejo: espacio interior y de baúl, andar en ruta más 'planchado' y, sobre todo, ese 1.9 diésel indestructible que el Renault no iguala en fama de aguante. Si buscás confort de ruta y motor eterno, 405; si priorizás terminación y andar urbano más refinado, el 19 tiene lo suyo. Los dos comparten el mismo enemigo: la edad y el uso taxi.

¿Conviene comprar un PEUGEOT 405 usado? El veredicto

Sí, pero como lo que es: un auto viejo, noble y barato, no como único auto para depender a ciegas. Comprado sano y con la mecánica al día, da una relación confort-precio que ningún usado moderno de ese valor te ofrece.

Para quién sí: Para el que hace kilómetros y quiere gastar poco (diésel), el que busca un primer auto grande y económico, el fierrero que disfruta un clásico accesible, o quien necesita mucho espacio por poca plata y tiene un mecánico de confianza.

Para quién no: Para el que quiere subirse y olvidarse del taller, no tiene dónde ni con quién hacerle mantenimiento, o busca seguridad moderna (airbags, ABS) y bajo consumo urbano sin renegar. Si no tolerás visitas al mecánico, este no es tu auto.

Cuánto vale un 405 usado hoy

Antes de sentarte a regatear, chequeá cuánto vale de verdad el año y la versión exacta que estás por comprar: en el sitio tenés la tabla de valuación oficial por año del Peugeot 405 para no pagar de más ni caer en un 'precio inflado' de aviso. Un diésel o un SRDT valen distinto que un 1.8 nafta básico, y el año pesa fuerte.

Antes de ofertar, mirá la valuación fiscal oficial por modelo y año para no pagar de más — y recordá que el precio de aviso no dice nada de la historia legal del auto.